Programa Logística III (Primer Cuatrimestre 2014).

CARRERA: Licenciatura en Planificación Logística

MATERIA: Logística III

PROFESOR: Fernando de Sá Souza

AUXILIAR: Pablo Sebastían Ramírez

AÑO Y CUATRIMESTRE: 2014 – 1º Cuatrimestre.

OBJETIVOS GENERALES:

Conocer los lineamientos de la organización en su relación con los mercados e interlocutores externos.  Dar al alumno los conceptos que le permitirán integrar los conocimientos de las materias Logística I y II completando el circuito de cómo, habiendo realizado previamente el análisis interno de la organización, comienza la etapa de la Distribución.

METODOLOGÍA DE TRABAJO Y EVALUACIÓN:

Cada alumno debe realizar un trabajo práctico en el cual exponga los conceptos adquiridos e incorporados durante el curso.

Se realizará un trabajo práctico grupal en el que se evaluarán tanto el trabajo realizado de manera grupal como así también la presentación de los conceptos y temas investigados de manera individual, así también la integración de los mismos a actividad propia de estudio.

Para aquellos que cumplan con los requerimientos académicos de presentismo, se realizará un examen final integral en el cual se evaluarán los conocimientos aprehendidos y la capacidad de llevarlos a la práctica mediante el ante mencionado trabajo práctico, y exponerlos.

PROGRAMA

UNIDAD  1 TEORÍA DE LAS RESTRICCIONES - LA META

Contenido: Desarrollo de un trabajo individual sobre la base del texto de Eliyahu Goldratt aplicado a la logística de nuestros días, teniendo en cuenta los nuevos desafíos que plantea una economía más globalizada y con mayores implicancias desde todo punto de vista.

Bibliografía:

GOLDRATT, Eliyahu.  La Meta – Un proceso de mejora continua.

Granica 2007.

 

UNIDAD  2 INVENTARIOS, ALMACENES y CANALES DE DISTRIBUCIÓN

Contenido: Inventarios. Conceptos básicos. Inventarios de Seguridad.  Punto de Reposición y Período de Revisión).

Conceptos básicos de Manejo Eficiente de Materiales. Distribución de Espacio. Elementos básicos para el movimiento y almacenamiento.

Intermediarios. Por qué existen.  Tipos (Fuerza de ventas – Agencias – Distribuidores).  Número de intermediarios (Distribución intensiva – Distribución exclusiva – Distribución selectiva). Funciones de los canales de distribución. Cantidad de niveles que tiene un canal (longitud del canal). Canales de comercialización industrial (fabricante – mayorista – distribuidor – minorista – consumidor).  Conducta y organización de los canales: Sistemas de comercialización vertical (SCV) corporativo, contractual (franquicias) y administrado.  Sistemas de comercialización horizontal.  Canales Múltiples.  

Ámbito local – Ámbito Internacional

Diseño de canales.  Qué necesitan los consumidores. Objetivos y limitaciones de los canales.  Evaluación de alternativas: Criterios económicos, de control y de adaptación.  Canales internacionales de distribución.

Administración de canales.  Selección de miembros.  Motivación.  Evaluación.  Análisis de casos.

Bibliografía:

Ronald Ballou. LOGÍSTICA: ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS - CAP. 6 PAG. 184 – 212;  CAP. 11 PAG. 493 A 499; CAP. 14 PAG. 618 A 674. APICS – ECO.  CAP. 6, 7 Y 8.

UNIDAD 3 OPERACIONES DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

Contenido: Dinámica del Transporte. Clasificación y caracterización de las operaciones de transporte. Equipos de Transporte Carretero. Clasificación y principales características (capacidades y limitaciones legales). Ruteo Diseño de rutas para los vehículos. Programación y Diseño de Rutas de los Vehículos. Aplicaciones actuales. Transporte multimodal. Concepto. Análisis de problemática y aplicaciones. Ferrocarriles. ¿Cuál es el costo logístico en nuestro país? ¿Existe una matriz de referencia?

Bibliografía:

John Gattorna (Traducción al castellano de Alejandra Efrón).

CADENAS DE ABASTECIMIENTO DINÁMICAS

Editorial: ECOE 2009

Ruibal Handabaka, Alberto.  GESTIÓN LOGÍSTICA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL.

Editorial Norma1999.

UNIDAD 4 MEDIOAMBIENTE – CALIDAD

Contenido: Medioambiente y las Operaciones Logísticas. Introducción. Impacto ambiental del Transporte y Almacenamiento (cargas generales, peligrosas y residuos peligrosos). Planificación del Sistema de Gestión Ambiental, huella de carbono. RSE (Responsabilidad Social Empresaria).

Aseguramiento de la calidad. Calidad y mejoramiento continuo. Procesos para la Gestión de la Calidad.

Bibliografía, Enlace:

Bernardo KLIKSBERG.

INFORME KLIKSBERG II, EL OTRO ME IMPORTA. CAPITULO “EMPRESAS RESPONSABLEY EMPRESAS IRRESPONSABLES”. CANAL ENCUENTRO.

http://www.encuentro.gov.ar/sitios/encuentro/Programas/detallePrograma?rec_id=103660&capitulo_id=119043

UNIDAD 5 DECISIONES ESTRATÉGICAS EN OPERACIONES LOGÍSTICAS

Contenido: Medición de Performance de la Logística en las Cadenas de Suministros. Indicadores y Mejores prácticas (Modelo SCOR)

Diseño de Red Logística. Planificación de la Red. Factores intervinientes. Evaluación económica para la toma de decisiones. Caso de estudio.

Operadores Logísticos. Concepto. Servicios Disponibles. Evaluación económica. Operación propia versus tercerización. Caso de estudio. Juego de la Cerveza.

Bibliografía:

PAZ, Hugo Rodolfo.  CANALES DE DISTRIBUCIÓN – GESTIÓN COMERCIAL Y LOGISTICA.

LECTORUM UGERMAN 2008

TRABAJO PRÁCTICO

Se solicitará a los alumnos realizar un estudio de campo en el que puedan analizar, discutir y exponer, las problemáticas asociadas a la actualidad logística y sus tendencias, a su vez analizar las políticas contextuales, tanto a nivel provincial, nacional y regional, para establecer un hilo conductor entre la realidad y los potenciales estratégicos del sector.

Puntualmente se solicitará una relevamiento de los Parques Industriales y Logísticos de la Zona, con el fin de comenzar a analizar la contextualidad socio-económica de la actividad en la zona de influencia, y tratando de que se apropien los conceptos adquiridos durante el curso.

Nuevas tecnologías: tantas y tan nuevas

Las llamadas nuevas tecnologías son el "lugar" donde se están construyendo las competencias, de todo
tipo, requeridas para ingresar y permanecer en los mercados globales.
El punto es que la renovación de aparatos y servicios ocurre a una velocidad exponencial. Y las instituciones, entre ellas la educación, no logran evolucionar al mismo ritmo.
Esta diferencia de velocidades es el origen de la llamada "brecha digital" que amenaza con construir una sociedad un poco mas despareja e injusta cada día.
Una brecha, la digital, que se monta sobre las brechas analógicas preexistentes: aquellas que nacen de pobrezas extremas, infraestructuras insuficientes para atender los requerimientos de la vida humana o fallas en las educaciones básicas.
Una recorrida por los inventos de las ultimas décadas, hecha por un periodista del diario La Nación de Buenos Aires, le pone nombre, cifras y pronósticos a ese ritmo tecnológico vertiginoso.
Habrá omisiones, como reconoce el propio autor; incluso valoraciones diferentes sobre el impacto de cada una de estas invenciones.
Tampoco hay un inventario de intentos fallidos; o de iniciativas empresarias que terminaron en grandes fiascos.
Second Life; por caso. Un mundo virtual que estaba llamado a ser, por lo menos, tan importante como el mundo real y que hoy no pasa de ser una actividad lúdica mas y ni siquiera de las mas populares.
O la enorme cantidad de manuales informáticos que se editan y comercializan y que ya al nacer tienen destino de museo porque la dinámica misma de los fenómeno hace que estén desactualizados al momento mismo de imprimirse.
Entre inventos disruptivos, entusiasmos postergados y negocios editoriales se van construyendo los desafíos que estas tecnologías, tan sexagenarias y tan nuevas, nos plantean en todas las dimensiones pensables.

Notas Relacionadas:
La logística -también- es sobre personas

¿El fin de los inteligentes bobos?

Alguna vez se ha definido a las computadoras como inteligentes bobos; es decir máquinas que pueden hacer muy bien todo aquello que se les ordena pero absolutamente incapaces de pensar por si mismas.

El talento de aprender y de reaccionar ante situaciones totalmente nuevas está – por ahora – reservado a la humanidad.

Noticias periodísticas publicadas en esto días – en este caso La Nación de Buenos Aires – dan cuenta de los intentos por crear chips capaces de funcionar como el cerebro humano.

“Falta muchísimo” concluye el periodista ¿Cuánto es muchísimo? Porque los tiempos de la red son difíciles sino imposibles de calcular.

Jornadas Nacionales de Transporte y Logística

Atentos a la difusión de las actividades promocionadas por INTRALOG, del Departamento de Desarrollo Productivo y Tecnológico de la UNLa, en el marco de las Jornadas Nacionales de Transporte y Logística, realizadas el día 23 de Septiembre del presente año en el cine Tita Merello, les acercamos a los internautas interesados, las exposiciones llevadas a cabo durante el transcurso de dichas jornadas.

La primera presentación hace referencia a la problemática circundante a la Seguridad en la Cadena de Suministros, y que fuera desarrollada en la mesa dedicada a tal fin. La segunda fue realizada por el Licenciado Fernando Cedrés, y que fuera presentada en la mesa dedicada al Medio Ambiente, llamada "La Logística Urbana y su relación con la Logística Sustentable en la CABA".

Esperamos los enlaces sean de su interés, y actúen como disparador para el dialogo e intercambio de opiniones en los distintos estratos asociados a la actividad.

Prospectiva, Inteligencia de Negocios (BI) y Analítica Predictiva, ¿Que son y para que sirven?

Si bien a lo largo del curso se ha mencionado en varias oportunidades palabras como Prospectiva, o Inteligencia de Negocios (BI de Business Intelligence), nunca nos hemos detenido a analizar dichos términos en profundidad con relación a la relevancia que pueden tener sobre la Logística y la Cadena de Suministros. En ese sentido podemos decir que tanto la BI, como la Analítica Predictiva, no son lo mismo y que si son herramientas de gestión que ayudan a mejorar la toma de decisiones y que forman parte de una disciplina conocida como Minería de Datos, la diferencia fundamental entre ambas es que si bien las dos utilizan los datos históricos como elemento base, el análisis predictivos busca conocer los eventos futuros más probables y BI utiliza los datos históricos para explorar el presente.

Aclarada la diferencia podemos establecer entonces, la relación intrínseca entre estos términos y la Prospectiva, ya que es esta ultima "la ciencia basada en el método científico que estudia el futuro para comprenderlo y poder influir en él." según Gaston Berger, aun que para el caso resulte mas apropiada la definición que hace la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) como "el conjunto de tentativas sistemáticas para observar e integrar a largo plazo el futuro de la ciencia, la tecnología, la economía y la sociedad con el propósito de identificar las tecnologías emergentes que probablemente produzcan los mayores beneficios económicos o sociales."

Ahora bien que relación podemos encontrar entre estos términos y la Cadena de Suministros o la Logística, bien, de acuerdo a nuestro entender toda, ya que una de las principales ventajas que permite trabajar con estas herramientas en tener información en tiempo real para el mejoramiento en la toma de decisiones, entonces ¿No seria excelente poder tener información procesada de antemano para poder generar planificaciones mas exactas?¿O saber cual puede ser el curso de acción alternativo para rutas congestionadas?¿ O de que manera se alterarían los almacenes y/o depósitos si la demanda del servicio aumentara un 20%?¿O cuanto aumentara la demanda de nuestros servicios, en 5, 10 o 15 años? 

Ahora bien la cantidad de datos que se deben contemplar son cada vez mayores y con mayor cantidad de interrelaciones, es por eso que también debemos tener en cuenta el siguiente articulo titulado El Big Data, el Gran Hermano de los Datos, y asociado a ello un articulo publicado este fin de semana en la sección iECO del Diario Clarín El shopper marketing conquista el retail en el se hace una análisis y descripción de las técnicas que se están usando en la actualidad asociadas a las disciplinas mencionadas en los párrafos anteriores.

Por ultimo agregaremos dos artículos también relacionados a las herramientas de gestión útiles para la planificación de la cadena de suministros el primero que hace mención al Costo por kilómetro comparado entre Europa y Latinoamerica, y el otro que hace referencia de manera especifica a las herramientas ha utilizar y los problemas a tener en cuenta en dicha tarea de planificar Cuatro temas...

Esperando les sea de utilidad, los saludamos.

PD: Les dejamos el enlace de los apuntes correspondientes.

Prospectiva y BI